隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，發(fā)展安全、高效、舒適的地鐵交通已成為解決城市交通問(wèn)題的重要手段。作為保障地鐵交通正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施之一的UPS電源系統(tǒng)，除了必須具備高安全、高可靠外，還應(yīng)該符合地鐵行業(yè)的特殊需求。然而，恒鑫然電子集團(tuán)具有電力電子行業(yè)40余年的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造經(jīng)驗(yàn)，公司一如既往的不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解客戶需求、提供超過(guò)客戶期許的解決方案。充分理解地鐵的運(yùn)營(yíng)要求，利用強(qiáng)大的技術(shù)背景及項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)為地鐵客戶提供可靠的動(dòng)力集成化集中解決方案，不僅保證了地鐵運(yùn)行的可靠性與安全性，同時(shí)降低了設(shè)備運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本。地鐵因其占用土地和空間最少、運(yùn)輸能量最大、運(yùn)行速度最快、環(huán)境污染最小等優(yōu)勢(shì)而成為備受青睞的一種交通方式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷持續(xù)增長(zhǎng)以及國(guó)家對(duì)交通事業(yè)的巨大投入，城市地鐵建設(shè)就像滴在宣紙上的墨汁，正在大大小小的城市里迅速地發(fā)展。UPS的供電方式可分為集中供電方式和分散供電方式兩種。集中供電方式，是指由一套大功率UPS向車站整個(gè)弱電系統(tǒng)負(fù)載提供應(yīng)急供電;分散供電方式，就是根據(jù)設(shè)備的需要分別配備適合的中、小功率UPS。在地鐵交通建設(shè)的早期階段，常采用由多臺(tái)中、小功率UPS分別帶不同系統(tǒng)專業(yè)負(fù)載的分散供電設(shè)計(jì)方案，比如：分別為通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、門禁等系統(tǒng)配置獨(dú)立的UPS電源供電。美國(guó)長(zhǎng)光蓄電池 不同系統(tǒng)的后備時(shí)間長(zhǎng)短和輸出功率大小均是有差別的。當(dāng)采用集中供電方案設(shè)計(jì)時(shí)，UPS的輸出配電柜必需設(shè)計(jì)為具備有分時(shí)控制輸出的智能型配電屏。根據(jù)不同系統(tǒng)對(duì)UPS供電的需要，采用工業(yè)級(jí)的PLC控制并執(zhí)行分時(shí)、自動(dòng)關(guān)斷操作，來(lái)達(dá)到對(duì)各系統(tǒng)“分時(shí)供電”的電源保護(hù)。在不增加電池投資和安裝空間等條件受到限制時(shí)，共用電池組方案具有獨(dú)到的優(yōu)越性。地鐵各車站、控制中心、車輛段及停車場(chǎng)的電池組部分配置無(wú)需變化，僅增加電池組配電箱，以利于方便維護(hù)。
共用電池組方案具有的優(yōu)點(diǎn)如下：
① 在單臺(tái)UPS故障條件下，能完全保障電源系統(tǒng)后備時(shí)間;
② 不增加電池的投資，系統(tǒng)后備放電時(shí)間不變;
③ 不增加電池安裝空間、承重方面的建設(shè);
④ 不增加電池運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本;
⑤ 系統(tǒng)擴(kuò)容更加方便;
⑥ 發(fā)揮電池的最大效能，提高電池利用率。
⑵ 提高系統(tǒng)可靠性
，擺脫了傳統(tǒng)的并機(jī)方案需要增加并機(jī)卡或并機(jī)柜的束縛。可以直接并機(jī)，消除了增加并機(jī)卡或并機(jī)柜給整個(gè)供電系統(tǒng)帶來(lái)的故障點(diǎn)，大大提高了供電系統(tǒng)的可靠性。“1+1”并機(jī)冗余供電系統(tǒng)，在正常運(yùn)行中容忍一臺(tái)UPS故障，仍然能保證供電系統(tǒng)持續(xù)為負(fù)載提供不間斷電源，使系統(tǒng)的可靠性得到大幅度的提升。
增加系統(tǒng)安全性
相比原UPS單機(jī)，“1+1”并機(jī)系統(tǒng)中的兩臺(tái)UPS輸出由并機(jī)中的UPS平均分配，各UPS分擔(dān)的負(fù)載減少了一半，可有效延長(zhǎng)UPS的安全使用壽命;當(dāng)并機(jī)系統(tǒng)中的UPS有一臺(tái)發(fā)生故障，故障的UPS會(huì)迅速?gòu)牟C(jī)系統(tǒng)中退出，保證負(fù)載的供電;設(shè)備維護(hù)時(shí)也可把任一臺(tái)機(jī)器脫離系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，方便安全快捷，增加了供電系統(tǒng)安全性。
，并機(jī)時(shí)不需要對(duì)正在運(yùn)行的UPS停機(jī)或跳轉(zhuǎn)旁路，對(duì)系統(tǒng)擴(kuò)容和系統(tǒng)維護(hù)提供了不間斷的安全保障。
提升系統(tǒng)可用性
可用性是衡量系y提供持續(xù)服務(wù)的能力。評(píng)估一個(gè)系統(tǒng)可用性的兩大要素包括：平均無(wú)故障時(shí)間(MTBF)和平均修復(fù)時(shí)間(MTTR)。昆明地鐵6號(hào)線各車站的綜合電源系統(tǒng)統(tǒng)一為專用通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、ISCS、AFC、FAS、BAS、ACS系統(tǒng)提供電源，UPS采用2臺(tái)NT120kVA“1+1”并機(jī)共用電池組方案。UPS電源系統(tǒng)按一級(jí)負(fù)荷供電，兩路獨(dú)立的三相交流電源經(jīng)交流切換箱(動(dòng)照專業(yè)提供)后接入U(xiǎn)PS，經(jīng)UPS輸出的“分時(shí)控制”智能配電屏分路后，分配給各交流供電的設(shè)備和高頻直流開關(guān)電源。開關(guān)電源輸出-48V電源分路后分配給需要直流供電的通信設(shè)備。UPS設(shè)備負(fù)責(zé)輸出純凈的穩(wěn)定、可靠的交流電源，UPS配備1套蓄電池組，“1+1”采用共用電池組方案，確保在交流電源停電時(shí)或任意一臺(tái)UPS故障時(shí)，備用蓄電池組為各子系統(tǒng)提供所需備用電源。
