　　新能源汽車因其零能耗、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到人們的青睞，現(xiàn)已成為全球汽車發(fā)展的一個(gè)主要方向。作為新能源汽車動(dòng)力心臟的蓄電池，越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。目前，動(dòng)力電池依舊面臨成本較高、規(guī)格不一和安全性待提升等問(wèn)題，而各家汽車企業(yè)也想盡渾身解術(shù)，為提高動(dòng)力電池的實(shí)用性能不斷試驗(yàn)研究。

　　近日，大眾公司透露，大眾未來(lái)所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。而當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪等其他電動(dòng)車供應(yīng)電池。

　　中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰向記者表示，單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計(jì)成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動(dòng)力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢(shì)已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。就中國(guó)而言，原來(lái)動(dòng)力電池有80多種型號(hào)，現(xiàn)在市場(chǎng)上可以用到的電池規(guī)格已經(jīng)縮小到不足20種。“可以說(shuō)，動(dòng)力電池規(guī)格統(tǒng)一是大勢(shì)所趨。”黃學(xué)杰說(shuō)。

　　■車企看好統(tǒng)一規(guī)格電池

　　不單單是大眾公司開(kāi)始重視動(dòng)力電池的規(guī)格問(wèn)題，國(guó)內(nèi)很多車企也在逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模，以達(dá)到最大程度的通用性，從而達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低電池的成本。宇通客車新能源技術(shù)部能源系統(tǒng)工程師尹利超博士介紹，現(xiàn)在宇通公司通過(guò)減少裝配車型的電池規(guī)格種類，降低了成本，達(dá)到最大程度的規(guī)模化應(yīng)用。同時(shí)，因?yàn)殡姵赝ㄓ茫矞p少了電池設(shè)計(jì)工作的工作量。

　　江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢告訴記者，江淮iEV5采購(gòu)的是來(lái)自天津力神的三元鋰18650電池。他表示，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果看，現(xiàn)在18650電池的優(yōu)勢(shì)更多一點(diǎn)。因?yàn)檫@種圓柱型電池在乘用車內(nèi)比較好布置，未來(lái)江淮新能源乘用車?yán)^續(xù)采用這種規(guī)格的電池可能性很大。同時(shí)他表示，在電池電芯逐漸統(tǒng)一化的同時(shí)，電池的制造工藝和規(guī)模是降低整車成本的最大因素。

　　在北汽新能源副總經(jīng)理王可峰看來(lái)，電池電芯標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨。他表示，電池電芯尺寸如果能夠統(tǒng)一或者說(shuō)是“平臺(tái)化”，對(duì)整車降低成本將會(huì)有一定的幫助，更大的好處在于能夠提高電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度。“盡管各個(gè)電池生產(chǎn)廠家的電池生產(chǎn)工藝和制造水平不一，但是電池電芯尺寸如果能統(tǒng)一，對(duì)電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度會(huì)有很大提升。”王可峰說(shuō)。

　　寧德時(shí)代新能源科技有限公司客戶經(jīng)理王慧向記者表示，在乘用車領(lǐng)域，現(xiàn)在動(dòng)力電池電芯尺寸已經(jīng)愈發(fā)趨于統(tǒng)一，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)選擇，很多電芯的尺寸已經(jīng)相差不大。而商用車方面，電芯尺寸統(tǒng)一化的趨勢(shì)也已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。王慧告訴記者，這種趨勢(shì)有利于電池企業(yè)將重心投入制造工藝上去，從一個(gè)側(cè)面提高電池的制造水平，降低電池成本。