CGB蓄電池產品以其成本低、電壓高、原材料豐富，廣泛應用于電動自行車、電力、UPS、照明、汽車等應用領域，成為二次電池的應用最廣泛的電池；同時因其工藝成熟、價格低廉等優勢，至今尚未有任何一種電池能夠完全取代它。近幾年市場的持續發展事實，無可辯駁地證明了鉛酸蓄電池具有強大的市場生命力，因此出現了產銷兩旺、供不應求的喜人形勢。 在林林總總的鉛酸蓄電池各子類產品中，閥控式密封鉛酸蓄電池由于科技含量高、運用場合廣泛而市場一直被看好。近十年來，VRLA電池的主要應用領域是電信、電力的后備電源以及UPS用電池、電動自行車電源。受國內外3G通信的發展，國內VRLA電池的銷售額出現大幅度的增長。同時，使用于UPS和電動自行車的中小密電池和可再生能源配套電池銷售也呈現大幅上升趨勢。下面重點分析這幾類市場。 1. 電動自行車
我國現在是世界自行車大國，將來還會成為電動自行車大國。國內絕大多數的電動自行車都采用"密封式閥控蓄電池"作為儲能部件，大體上與汽車中的起動電池相同。近年電動自行車成為市場追捧的熱點，產量連年翻番，其市場需求非常強勁。據全國自行車工業信息中心統計數據及預計，可以看出這一發展趨勢。 目前全國自行車社會保有量約5億輛，假如每年有2％的人愿意更換電動自行車，將有1000萬輛，按每組電池500元計算，合50億。根據國務院發展研究中心于2006 年6 月5 日編撰的報告《中國輕型電動車發展略研究報告》，目前中國電動自行車業正處于行業周期迅速增長階段的起步期，估計單是中國的銷售在2010 年可達3,000 萬輛。2007 年電動車電池市場總銷售量已達到100 億以上。電動車電池每兩年需更換一次，隨著電動車保有輛的增加，2008 年電動車電池保有量預計在7000 萬輛以上，電池維護更新需求將在2008-2010 年將會有大幅增長，屆時年維護更新銷售量在200 億以上。電動自行車發展能夠滿足市民上下班往返的交通便利需求，價格也接近普通工薪族的承受能力，從國情上，能夠解決急劇膨脹的城市交通問題，比購買汽車更符合中國國情，在技術上、環保上也很有優勢。至于鉛酸蓄電池的替代品問題，8-10年內還無其他電池與之抗衡。 2. 特種車輛用鉛酸蓄電池
特種車輛前景非常光明。旅游觀光游船、電動搬運升降車、電動觀光車、牽引車、高爾夫球車、清掃車等屬于非公路的場地用車，活動半徑小，充電方便，成本低，特別是零污染、噪音小、靈活平穩，在特定的區域有明顯的競爭優勢。在我國，目前大約80%的牽引車、觀光車還是用燃油作動力，但隨著環境治理的力度加大，有關部門正考慮用電動牽引車和電動觀光車來替代傳統汽車。以北京為例，首都機場有大約100多輛燃油牽引車，申奧成功后，已要求改用電動牽引車。對于這類用途電池，對蓄電池稍加開發，就可在短期內推出市場。 3. 電力配套用蓄電池，風能太陽能新能源配套用蓄電池
鉛酸蓄電池在電力行業還將面臨一次重大機遇。由于07年雪災的教訓深刻，各大電網將在未來幾年內對原有電網進行改造升級，加上新的電廠投建，全國大范圍的新一輪的電力投資即將到來，這將為鉛酸蓄電池提供一個很好的市場機遇。另外國家發改委于2007 年9 月4 日發布了《可再生能源中長期發展規劃》。《規劃》指出，將投資2 萬億，重點發展包括水電、生物質能、風電、太陽能，要逐步提高優質清潔可再生能源在能源結構中的比例，力爭到2010 年使可再生能源消費量達到能源消費總量的10％左右，到2020 年達到15％左右。目前，可再生能源規模只有8%。這為儲能用的鉛酸蓄電池提供了更為巨大的市場空間和發展前景。
