近期持續(xù)關(guān)注新能源汽車行業(yè)的人，想必一定被國家和地方接連推出的政策福利震驚到了，那感覺，簡直不能更酸爽。下面，讓我們一同來感受下近兩個(gè)月的情況。

9月29日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。10月8日，深圳正式同意印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，宣布購買續(xù)航達(dá)到250km以上的新能源汽車（入選補(bǔ)貼目錄）將享受全國最高達(dá)13.4萬的政策補(bǔ)貼。同月，深圳及北京兩地積極響應(yīng)國務(wù)院決定，相繼宣布實(shí)施新能源汽車免搖號政策，而上海也表示會(huì)加快跟進(jìn)。

進(jìn)入11月份，有關(guān)新能源汽車的福利政策猶如嚼了某品牌的口香糖，還是“根本停不下來”。11月3日，新華社受權(quán)發(fā)布《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》。《建議》提出：推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵(lì)自行車等綠色出行。實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平。

事實(shí)上，截至2015年9月底，我國已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)推廣新能源汽車27.4萬輛。其中，2013年生產(chǎn)1.7萬輛,，與前四年產(chǎn)量總和相當(dāng);2014年生產(chǎn)8.4萬輛,同比增長4倍。今年前三季度生產(chǎn)15.6萬輛，同比增長3倍，繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2016年新能源汽車的年產(chǎn)銷量或達(dá)到50萬輛左右。

值得強(qiáng)調(diào)的是，在“十三五”期間，新能源汽車的發(fā)展速度將得到進(jìn)一步解放，今年產(chǎn)量或居世界第一。當(dāng)然，不可否認(rèn)目前仍有不少因素制約了新能源汽車的推廣，如車企技術(shù)、汽車品質(zhì)及充電便利性等。未來應(yīng)推動(dòng)新一輪能源革命的角度，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源汽車才能真正駛上快車道。

與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，新能源汽車行業(yè)在全世界的發(fā)展均處于初級階段，因此國產(chǎn)新能源車企與跨國新能源車企間的差距并不特別大。目前，除了特斯拉外，像寶馬、奔馳等傳統(tǒng)知名車企都紛紛投身新能源汽車研發(fā)，而國產(chǎn)新能源汽車也不甘示弱，像比亞迪、騰勢等品牌也在國內(nèi)占有一席之地。

其中，不得不提的就是主打中高端市場的騰勢。作為奔馳母公司戴勒姆和比亞迪的合資企業(yè)，騰勢繼承了戴姆勒百年造車底蘊(yùn)、尖端安全技術(shù)與比亞迪領(lǐng)先電池技術(shù)及其領(lǐng)先的電動(dòng)汽車服務(wù)體系，是目前國產(chǎn)新能源汽車?yán)镆恢И?dú)秀的中高端品牌。并且，在擁有技術(shù)及品質(zhì)的保證前提下，騰勢還享有大多數(shù)中高端新能源汽車沒有的政策補(bǔ)貼及福利。

在產(chǎn)品層面，騰勢300KM的續(xù)航能力是其引人注目的亮點(diǎn)之一，其大大緩解了消費(fèi)者對新能源汽車充電難的顧慮。同時(shí)，騰勢自身也積極參與到充電樁服務(wù)的完善和研發(fā)當(dāng)中，為進(jìn)一步解決消費(fèi)者的充電問題提供了極大的便利。而在政策層面，除了免搖號、免置購稅等福利，騰勢享有國家及地方提供的雙重補(bǔ)貼，深圳地區(qū)深圳高達(dá)13.4萬。種種因素都促使騰勢成為中高端新能源汽車品牌的有力競爭者。

未來，隨著國家對新能源汽車的大力支持，以及對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等服務(wù)的全面推進(jìn)和完善，國產(chǎn)新能源汽車或?qū)⒋蚱苽鹘y(tǒng)汽車行業(yè)跨國車企瓜分天下的局面，助力中國實(shí)現(xiàn)從“汽車大國“向”汽車強(qiáng)國“的轉(zhuǎn)變。